首都機場新D-ATIS系統常見故障及解決方法淺析

2021-08-18 23:23李琦
電腦知識與技術 2021年18期
關鍵詞:首都機場常見故障

李琦

摘要:該文主要對首都機場新D-ATIS系統(數字化自動航站情報服務系統)的主要功能進行介紹,并分析了系統出現的常見故障及故障解決方法。

關鍵詞:首都機場;D-ATIS;常見故障

中圖分類號:TP311? ? ? ? 文獻標識碼:A

文章編號:1009-3044(2021)18-0223-02

開放科學(資源服務)標識碼(OSID):

隨著我國民用航空事業的迅速發展,無論是航班架次,還是乘客人次,均排在了世界前列。自黨的十八大首次提出建設民航強國,民航事業的發展已經上升為國家戰略的重點之一,從一個民航大國步入民航強國的行列,已成為新的歷史課題。在建設民航強國的過程中,仍有一些問題亟待解決。民航事業的立足之本一直以來都是空管系統的安全運行,隨著不斷增加的航班架次,管制員的指揮和調度變得更加復雜,所以如何在保障民航飛行安全的同時降低管制員的工作負荷,是關系到民航穩定運行的重要因素。其中D-ATIS系統在塔臺區域的指揮中,起到越來越重要的作用,它的主要功能是通過接收到的報文以及管制員手動輸入的信息,反映當前起飛和降落階段所需要的有關機場氣象情況和機場狀況信息,并通過合成語音和文本的方式發送給飛行員。本文將介紹首都機場塔臺2020年更新的D-ATIS系統,并對其常見故障及解決方案進行介紹。

1首都機場新D-ATIS系統概述

D-ATIS(數字化自動航站情報服務系統)是通過管制員手動輸入的跑道相關信息,連接AFTN網自動分解出的氣象信息,得到可以反映當前起飛和降落階段所需要的有關機場氣象情況和機場狀況信息,并通過合成語音和文本的方式發送給飛行員的一套系統。原系統始建于2007年,2010年更新為數字情報通播系統。由于運行時間較長,設備老化故障率增加,已于2020年對該系統進行完全更新。結構圖如圖1所示。

技術人員負責對上圖中塔臺相關的部分進行巡視和維護。以下內容為D-ATIS系統塔臺部分所用設備的功能描述:

(1)服務器

向數據庫中寫入接收到的信息,并使用數據庫中寫入的信息,同管制員處的終端設備進行交互。

(2)編輯機

編輯機分為主控端和監控端,主控端可以對通播的內容進行編輯以及對播報的權限進行控制,當管制員發現機場實地的氣象信息與氣象報文所發送的相關信息有比較大的誤差時,可手動對氣象信息進行修改,進場和離場的管制信息也可以分別編輯。

(3)播出機

播出機分為降落飛機提供所需信息的進場播出機和為起飛飛機提供所需信息的離場播出機兩種。播出機可以將飛行員起飛和降落所需要的信息通過甚高頻語音的形式,發送給飛行員,信息包含機場的氣象信息和跑道情況等相關信息。

(4)接口機

與甚高頻信號連接,接收播出機發送的語音并通過發送下地指令(PTT)將語音通過甚高頻設備發送至機組。也可以通過該設備監聽到發送的語音內容。

(5)監控終端

對服務器,進場播出機,離場播出機,編輯機,網關的狀態進行實時監控,并且可以查看報文的文字內容以及版本。系統出現故障時也可以在服務器中拷貝運行日志供廠家排查故障問題。

(6)網關

在接收到轉報機中的報文后,網關對其中報文的格式進行篩選和判斷,并對其進行初步的處理,從中選出D-ATIS系統使用的AFTN報文,并以約定的格式將文件寫入服務器對應的接口,以此為其提供所需的數據。

(7)進場與離場播出頻率

進場情報通播頻率為127.6MHz,離場情報通播頻率為128.65MHz,共接入兩個甚高頻臺站,分別為:場內(馬II)和200號臺站。

D-ATIS系統塔臺部分結構圖如圖2所示。

D-ATIS系統除上述功能外,還包含以下特點:

(1)雙冗余配置

D-ATIS系統通過在東西塔臺分別配置的編輯機,不光可以幫助管制員對當前機場情況的及時修改,同時當其中一個塔臺的編輯機出現故障后,另一個塔臺的編輯機仍可以對信息進行編輯,保障順利運行。

(2)冷備份模式

D-ATIS系統采用冷備份的模式,雖然無法像熱備份一樣自動切換到另一臺備用機器,但排除了因切換設備故障導致設備不可用的可能,提高了設備的穩定性。

(3)數據傳輸

為了方便管制員以及其他部門在其他外部設備上對情報通播內容進行查閱,DATIS可將信號分發到其他系統,其中包括SIPDS、DATIS版本分發設備。并且DATIS系統還需將報文傳送至數據公司網控中心的相關設備,為了安全性在中間還引接了防火墻。提高了設備數據的可用性。

綜上所述,D-ATIS具有一定的系統安全性和系統可靠性。

2 D-ATIS常見故障及維修流程

自首都機場塔臺管制區的D-ATIS系統投產以來,系統總體運行情況比較穩定。與此同時系統也會出現一些故障以及告警,對此我們總結了一些常見故障和解決方法。

故障一:主控端狀態燈為紅色,系統服務器與主控端時鐘不同步

(1)桌面點擊左下角windows菜單;

(2)打開控制面板;

(3)點擊日期與時間;

(4)選中internet時間后點擊更改設置;

(5)在彈出的窗口中點擊立即更新;

(6)更新完成后重啟操作端程序。

故障二:播報端狀態燈為紅色,無法提供服務

(1)檢查網絡設備是否正常,包括網線、網卡及其連接的網絡設備;

(2)檢查管制終端監控端是否開啟并正常使用;

(3)監控端與系統服務器的時鐘是否同步。

故障三:服務器狀態燈為紅色,主控端等指示燈也為紅色,管制終端右上方顯示為“未知態”,頂端紅色報警,播報端界面頂端為紅色告警,底端顯示server為故障態。

(1)可根據故障信息提示對故障進行排除,一般有兩種情況。

(2)若顯示由于WebService.GetATISData()調用失敗,導致Server故障。正在嘗試恢復...

可按如下步驟進行故障排查:

1)桌面點擊左下角windows菜單;

2)打開控制面板,點擊管理工具;

3)進入iss管理器;

4)重啟iss,右鍵停止后再啟動。

(3)若顯示MQ異常,正在嘗試恢復...

1)打開任務管理器;

2)點擊服務;

3)找到activemq并重啟。

故障四:數據庫狀態燈為紅色,無法提供服務

(1)打開任務管理器;

(2)點擊服務;

(3)找到mysql并重啟。

故障五:AFTN網關相關狀態燈為紅色,無法提供服務

(1)若AFTN報文狀態燈為紅色,無法接收網關發送的報文,可觀察是否已經60分鐘沒有新的報文發來,如果沒有,檢查AFTN網管是否有報文流入。

(2)若AFTN狀態的狀態燈為紅色,無法提供服務,可檢查server到AFTN的網絡連接狀態或者AFTN網關的運行情況。

3 結束語

隨著我國民航事業的快速發展,我國的空中交通流量也與日俱增,空中交通管制員對空管設備的要求更高。這就要求空管設備具有更高的實用性和穩定性,更新后的D-ATIS系統在滿足管制需求方面會有更好的表現。維護人員也應對該系統的維護維修方法熟練掌握,維持設備的正常與穩定,使因系統問題而造成事故的可能性降低,從而保證機場的高效運行和飛行安全。

參考文獻:

[1] 葉林,王杰.D-ATIS系統工作原理及其應用[J].中國西部科技,2011,10(25):10-11,32.

[2] 中國民用航空局飛行標準司[S].航空承運人地空數據通信系統的標準與指南.2018.

【通聯編輯:代影】

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